香港趣事趣聞 20點!!!!! @ 香港特色

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香港趣事趣聞 20點!!!!!

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有沒有香港的趣事趣聞?快快快快!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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彩虹站大家在彩虹站的月台中間是否多了一個路軌呢，點解會這樣？原來地鐵公司為了方便列車前往九龍灣車廠才故意添加作車廠專用的路軌，所以彩虹站比起其他站的大小大咗，而隧道口同架空果個不同，車廠專用的隧道口位於九龍灣車廠東面盡頭。給個小趣聞，當年地鐵公司加將月台幕門時因為防止乘客誤隋彩虹站車廠專用的路軌所以開始興建的第一程序都會在彩虹站優先加建(但是住調景嶺及油麻地就則不會即時加裝)。鑽石山站在鑽石山站的月台住調景嶺方向盡頭的空置電梯位是否有鐵版封著呢? 無錯，就是當年地鐵公司要預留與建東九龍線(現稱沙中線)。本來地鐵公司在早期系統包含東九龍線(中環南、中環、紅磡、黃埔、馬頭圍、啟德、新浦崗及鑽石山(可能會加慈雲山，經慈雲山隧道就到顯徑及大圍。))，但因石油危機令到日本財團退出拖累早期系統被否決，所以在修正早期系統的時候就不包括東九龍線。但是為了政府可能會批准興建而預留，該鐵版封著的空置電梯位是上來大堂方便轉乘九龍線，而鑽石山站的東九龍線的月台在觀塘線興建的時候已經預先興建。大家在鑽石山站大堂BC出口位中間的店鋪位，前身被木版封著就是預留中的東九龍線大堂。鰂魚涌站鰂魚涌站的站型結構是不是很像交叉呢? 原因就是興建計劃有關，當年地鐵公司興建港島線沒有預料到批准地鐵利東區海底隧道以觀塘線接駁，到了1984年(即港島線通車還久一年)東區海底隧道才批准地鐵興建觀塘線延伸，因為在1984年港島線興建已經去到百份之70%，所以在鰂魚涌站無法進行很像太子、旺角及油麻地這樣並排。為了解決這問題及就回隧道位，所以加建時以交叉設計(仲要不符合香港標准添！)。這交叉結構結計對觀塘線轉車往上環來講就比較吃力，當時由觀塘線轉車往上環聽聞要到5分鐘才到往上環方向的月台，這問題直到2001年觀塘線終點站(現在將軍澳南面總站)延伸到北角才解決。上環站大家上環站下車由電梯上來是否經過下圖果個呢? 無錯，都是當年東九龍線的終點站，林士站，至於停用原因在鑽石山站已經有講。現在的林士站除了燈、欄、電梯外，其餘乜都無，就連隧道口因清潔成本而被石磚封著。原來林士站有鬼故，話說其實當年在興建林士站時鬧鬼鬧得非常厲害，有人因工死亡,有工人在車站中目睹到白衣女子墮下月台.鬧鬼令地鐵公司無法將車站建成。後來上環站建成初期，有指當年有乘客不慎跌進該無軌月台後死亡.地鐵公司於是為該月台加上圍欄。又有人在那裏不時聽到一些淒厲的鬼叫聲，亦有人見過有白衣女子跳下月台，更恐佈的是有乘客在該月台見到有列車停泊! 除了月台有預留之外，連站口都有預留。九龍站點解九龍站會放上桌啊?放上桌就當然有原因，只是乘客是無法看到的！原來當年計劃起機場快線/東涌線的時候已經有提及預留的字眼啦。根據地鐵1991年的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面打算將東九龍線嘅總站由上環改喺九龍，方便乘客轉坐東涌線。喺設計九龍站時，就響該站最底嗰層嘅東涌線月台下預留左一個大約 1.3 米高嘅空置樓層，以便喺興建東九龍線月台嗰陣時，能夠利用呢個空間進行同東涌線月台的連接工程，避免影響列車運作同埋車站結構。大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。

其他解答:

常常搭地鐵的人都知道地鐵的文化，但地鐵站裡面的隱藏及有些期怪事項你又知不知？不如不起去看看啦！彩虹站大家在彩虹站的月台中間是否多了一個路軌呢，點解會這樣？原來地鐵公司為了方便列車前往九龍灣車廠才故意添加作車廠專用的路軌，所以彩虹站比起其他站的大小大咗，而隧道口同架空果個不同，車廠專用的隧道口位於九龍灣車廠東面盡頭。給個小趣聞，當年地鐵公司加將月台幕門時因為防止乘客誤隋彩虹站車廠專用的路軌所以開始興建的第一程序都會在彩虹站優先加建(但是住調景嶺及油麻地就則不會即時加裝)。鑽石山站在鑽石山站的月台住調景嶺方向盡頭的空置電梯位是否有鐵版封著呢? 無錯，就是當年地鐵公司要預留與建東九龍線(現稱沙中線)。本來地鐵公司在早期系統包含東九龍線(中環南、中環、紅磡、黃埔、馬頭圍、啟德、新浦崗及鑽石山(可能會加慈雲山，經慈雲山隧道就到顯徑及大圍。))，但因石油危機令到日本財團退出拖累早期系統被否決，所以在修正早期系統的時候就不包括東九龍線。但是為了政府可能會批准興建而預留，該鐵版封著的空置電梯位是上來大堂方便轉乘九龍線，而鑽石山站的東九龍線的月台在觀塘線興建的時候已經預先興建。大家在鑽石山站大堂BC出口位中間的店鋪位，前身被木版封著就是預留中的東九龍線大堂。鰂魚涌站鰂魚涌站的站型結構是不是很像交叉呢? 原因就是興建計劃有關，當年地鐵公司興建港島線沒有預料到批准地鐵利東區海底隧道以觀塘線接駁，到了1984年(即港島線通車還久一年)東區海底隧道才批准地鐵興建觀塘線延伸，因為在1984年港島線興建已經去到百份之70%，所以在鰂魚涌站無法進行很像太子、旺角及油麻地這樣並排。為了解決這問題及就回隧道位，所以加建時以交叉設計(仲要不符合香港標准添！)。這交叉結構結計對觀塘線轉車往上環來講就比較吃力，當時由觀塘線轉車往上環聽聞要到5分鐘才到往上環方向的月台，這問題直到2001年觀塘線終點站(現在將軍澳南面總站)延伸到北角才解決。上環站大家上環站下車由電梯上來是否經過下圖果個呢? 無錯，都是當年東九龍線的終點站，林士站，至於停用原因在鑽石山站已經有講。現在的林士站除了燈、欄、電梯外，其餘乜都無，就連隧道口因清潔成本而被石磚封著。原來林士站有鬼故，話說其實當年在興建林士站時鬧鬼鬧得非常厲害，有人因工死亡,有工人在車站中目睹到白衣女子墮下月台.鬧鬼令地鐵公司無法將車站建成。後來上環站建成初期，有指當年有乘客不慎跌進該無軌月台後死亡.地鐵公司於是為該月台加上圍欄。又有人在那裏不時聽到一些淒厲的鬼叫聲，亦有人見過有白衣女子跳下月台，更恐佈的是有乘客在該月台見到有列車停泊! 除了月台有預留之外，連站口都有預留。九龍站點解九龍站會放上桌啊?放上桌就當然有原因，只是乘客是無法看到的！原來當年計劃起機場快線/東涌線的時候已經有提及預留的字眼啦。根據地鐵1991年的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面打算將東九龍線嘅總站由上環改喺九龍，方便乘客轉坐東涌線。喺設計九龍站時，就響該站最底嗰層嘅東涌線月台下預留左一個大約 1.3 米高嘅空置樓層，以便喺興建東九龍線月台嗰陣時，能夠利用呢個空間進行同東涌線月台的連接工程，避免影響列車運作同埋車站結構。大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障人員之安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。東涌線的分岔橋在乘搭東涌線由荔景前往青衣那段高架橋途中，在經過墳場旁鄰時你會發現橋身會有一段沒有鋪設路軌的橋面向外分岔，地鐵公鐵當年興建時是否起錯啊?非乜，原來在設計機場鐵路時，由於港府仍未決定西鐵由那間鐵路公司去興建，因此在設計東涌線時，預留了一段橋樑作為供日後伸展往新界西北地區之用。根據原先的設計，該支線在與<東涌線分岔後，會向西北方向轉彎，經海濱花園和荃灣，再穿過隧道進入新界西北地區。