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我想知港鐵列車的各種型號
發問:
我想知港鐵列車的各種型號及其資料，如果講埋系邊條線行走及有圖就最好啦，唔該！
最佳解答:
港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。馬鞍山綫、迪士尼綫以每列4卡列車營運，西鐵綫為7卡，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的列車為8卡，而東鐵綫為12卡。於早上繁忙時間，港島綫的班次最短可達124秒一班，東鐵綫更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵綫列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。 重型及中型鐵路列車 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車 荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成，由澳洲的鐵路車廂生產商負責。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[52]。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫。 迪士尼綫的車廂，則是從上述路綫調動兩列英製列車車卡進行改裝，成為香港的首批無人駕駛港鐵列車，為配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。 機場快綫及東涌綫列車 東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵[14]及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車 英國都城嘉慕製都城嘉慕電車1982-1992:351節車卡（其中348節車卡（29組12卡）於1996年至1999年間接受翻新工程） 日本近畿車輛製SP1900型電車／SP1950型電車 輕鐵車輛 第1期車輛：澳洲Comeng製，原70卡，現只有69卡。（編號1001-1070，1988年通車時一併投入服務） 第2期車輛：日本川崎重工業製，共30卡，編號1071-1090及1201-1210。編號1201-1210為拖卡，無附設駕駛室（1992年至1993年間投入服務） 第3期車輛：澳洲A. Goninan製，共20卡（編號1091-1110，1997年至1998年間投入服務） 第4期車輛：中國南京南車浦鎮公司製（由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車體總體設計），共22卡（編號1111-1132，2009年至2011年間投入服務） 城際鐵路列車 Ktt客車：日本近畿車輛製，共12輛；另由瑞士製造之SBB Re 460型電力機車共2輛
港鐵被公認為全球首屈一指的鐵路系統，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務及高成本效益見稱，平均每周日的載客量為三百四十萬人次。 公司在香港營運九條鐵路綫，網絡覆蓋香港島、九龍及新界，同時在屯門及元朗為當地社區提供輕鐵服務及接駁巴士。 公司設有機場快綫，為海外旅客提供高速鐵路專綫，連接市中心和香港國際機場以及香港最新的展覽及會議中心 - 亞洲國際博覽館。公司的城際客運服務，為往返廣東省、北京、及上海的旅客提供方便的鐵路運輸。 港鐵列車與其他交通工具不同，極少受路面交通或天氣影響，每天由清晨5時30分至6時不等至翌日凌晨1時提供約19小時快捷可靠的服務，讓你準時到達目的地。 為了維持最高的安全及可靠程度，列車裝有自動保護及控制系統，可自動調校行車時列車與列車之間的距離，決定最適當的加速及剎車速度，以及在不同軌段的滑行速度。 我們根據乘客需求及周日早上與傍晚繁忙時段的乘客量，編定服務時間表。例如在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2.1 分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為70,000人次。又以東鐵綫為例，在早上繁忙時段會安排共12個車卡，可載3,750名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至尖東，每3.5分鐘一班，單向軌道每小時載客量約64,000人次。 港鐵9條行車綫的轉綫站總數增加至17個，網絡四通八達，方便乘客轉駁不同行車綫： 觀塘綫（來往油麻地站至調景嶺站） 荃灣綫（來往荃灣站至中環站) 港島綫（來往上環站至柴灣站） 將軍澳綫（來往寶琳站至北角站） 東涌綫（來往東涌站至香港站） 機場快綫（來往博覽館站至香港站） 迪士尼綫（來往欣澳站至迪士尼站） 東鐵綫（來往尖東站至羅湖/落馬洲站） 西鐵綫（來往南昌站至屯門站） 馬鞍山綫（來往大圍站至烏溪沙站） 為了在處理更多乘客流量的同時改善環境質素及提升服務效率，公司實施了下列方案改良現有設施，包括： 在市區車站內增加扶手電梯、乘客升降機及出入口的數目； 改善大部份地下車站及行車隧道的空調情況； 改進自動收費系統、廣播系統及閉路電視系統；及 向小商店及銀行出租車站大堂舖位，提升站內大堂空間的商業價值。 鐵路的控制及維修由以下三個主要部門負責，24小時不停服務： 車務部負責列車服務及車站運作； 鐵道車輛維修部負責列車維修；及 基建維修部負責鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養。
我想知港鐵列車的各種型號
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我想知港鐵列車的各種型號及其資料，如果講埋系邊條線行走及有圖就最好啦，唔該！
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港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。馬鞍山綫、迪士尼綫以每列4卡列車營運，西鐵綫為7卡，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的列車為8卡，而東鐵綫為12卡。於早上繁忙時間，港島綫的班次最短可達124秒一班，東鐵綫更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵綫列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。 重型及中型鐵路列車 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車 荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成，由澳洲的鐵路車廂生產商負責。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[52]。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫。 迪士尼綫的車廂，則是從上述路綫調動兩列英製列車車卡進行改裝，成為香港的首批無人駕駛港鐵列車，為配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。 機場快綫及東涌綫列車 東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵[14]及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車 英國都城嘉慕製都城嘉慕電車1982-1992:351節車卡（其中348節車卡（29組12卡）於1996年至1999年間接受翻新工程） 日本近畿車輛製SP1900型電車／SP1950型電車 輕鐵車輛 第1期車輛：澳洲Comeng製，原70卡，現只有69卡。（編號1001-1070，1988年通車時一併投入服務） 第2期車輛：日本川崎重工業製，共30卡，編號1071-1090及1201-1210。編號1201-1210為拖卡，無附設駕駛室（1992年至1993年間投入服務） 第3期車輛：澳洲A. Goninan製，共20卡（編號1091-1110，1997年至1998年間投入服務） 第4期車輛：中國南京南車浦鎮公司製（由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車體總體設計），共22卡（編號1111-1132，2009年至2011年間投入服務） 城際鐵路列車 Ktt客車：日本近畿車輛製，共12輛；另由瑞士製造之SBB Re 460型電力機車共2輛
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其他解答:港鐵被公認為全球首屈一指的鐵路系統，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務及高成本效益見稱，平均每周日的載客量為三百四十萬人次。 公司在香港營運九條鐵路綫，網絡覆蓋香港島、九龍及新界，同時在屯門及元朗為當地社區提供輕鐵服務及接駁巴士。 公司設有機場快綫，為海外旅客提供高速鐵路專綫，連接市中心和香港國際機場以及香港最新的展覽及會議中心 - 亞洲國際博覽館。公司的城際客運服務，為往返廣東省、北京、及上海的旅客提供方便的鐵路運輸。 港鐵列車與其他交通工具不同，極少受路面交通或天氣影響，每天由清晨5時30分至6時不等至翌日凌晨1時提供約19小時快捷可靠的服務，讓你準時到達目的地。 為了維持最高的安全及可靠程度，列車裝有自動保護及控制系統，可自動調校行車時列車與列車之間的距離，決定最適當的加速及剎車速度，以及在不同軌段的滑行速度。 我們根據乘客需求及周日早上與傍晚繁忙時段的乘客量，編定服務時間表。例如在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2.1 分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為70,000人次。又以東鐵綫為例，在早上繁忙時段會安排共12個車卡，可載3,750名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至尖東，每3.5分鐘一班，單向軌道每小時載客量約64,000人次。 港鐵9條行車綫的轉綫站總數增加至17個，網絡四通八達，方便乘客轉駁不同行車綫： 觀塘綫（來往油麻地站至調景嶺站） 荃灣綫（來往荃灣站至中環站) 港島綫（來往上環站至柴灣站） 將軍澳綫（來往寶琳站至北角站） 東涌綫（來往東涌站至香港站） 機場快綫（來往博覽館站至香港站） 迪士尼綫（來往欣澳站至迪士尼站） 東鐵綫（來往尖東站至羅湖/落馬洲站） 西鐵綫（來往南昌站至屯門站） 馬鞍山綫（來往大圍站至烏溪沙站） 為了在處理更多乘客流量的同時改善環境質素及提升服務效率，公司實施了下列方案改良現有設施，包括： 在市區車站內增加扶手電梯、乘客升降機及出入口的數目； 改善大部份地下車站及行車隧道的空調情況； 改進自動收費系統、廣播系統及閉路電視系統；及 向小商店及銀行出租車站大堂舖位，提升站內大堂空間的商業價值。 鐵路的控制及維修由以下三個主要部門負責，24小時不停服務： 車務部負責列車服務及車站運作； 鐵道車輛維修部負責列車維修；及 基建維修部負責鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養。
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