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地鐵的一D資料(作文)急,聽日交!!
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1引言 2正文(包括現在地鐵o既描述,以前o既地鐵o既描述,現在同以前o既對比,可以分3段) 3總結 300字,thx 更新: not gd wor 更新 2: nonono
最佳解答:
鑽石山站的神秘空間 大家乘地鐵經過鑽石山站時，有沒有發現該站月台頭尾的隧道壁內有個大空間呢？究竟這個與別不同的空間有什麼作用？原來，當初規劃的地鐵系統，是由荃灣線、觀塘線、港島線和東九龍線所組成。而根據當年的規劃，東九龍線會在鑽石山站與觀塘線交匯，因此，在設計鑽石山站的時候，便預留了相關的空間和結構，避免在興建該線時對現有的列車運作造成影響。 八達通是香港通用的電子收費系統。晶元內置在信用卡大小的塑膠卡片，替卡片加值後放在接收器上即能完成付款過程。八達通在1997年9月1日開始使用，最初只應用在巴士、鐵路等公共交通工具上，後來陸續擴展至其他行業，包括商店、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。加值的方法也由最初的加值機，擴展至商店付款處和以信用卡、銀行戶口自動轉賬。 在東九龍線建成後，鑽石山站將會設有四個島式月台和五條路軌，從北至南起計，第一、五條軌將為東九龍線所使用；而第二、四條軌將為現時之觀塘線所使用；而中間的路軌 （即現時觀塘線往油麻地方向之路軌） 則作為列車轉線之用，列車可利用這條路軌來往東九龍線與觀塘線。而該路軌亦會一直伸延至現時彩虹站的中央路軌，以連接通往九龍灣車廠的軌道（該處的軌道配置情形可參考本網的地鐵軌道配置圖）。 九龍站的隱藏樓層 在1991年進行的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面擬將東九龍線的總站由上環更改為九龍，以便乘客在該站轉乘東涌線前往東涌或香港。因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。 九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓大家看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障人員之安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。 鯉景灣的廢置地鐵隧道出口 住在鯉景灣的居民，相信都未必知道鄱陽閣旁的一堵護土牆，曾是經是地鐵隧道出口。看到這裡，大家可能會問，這裡可沒有地鐵車站，為什麼路軌會伸延到這裡來？原來，在興建港島線時，因柴灣車廠仍未竣工，因此需要在西灣河的新填海區（即現時之鯉景灣）上建造一個臨時車廠，以便工程車停泊及進行維修，而在車廠的西南面（即鄱陽閣旁），設有隧道與太古站的路軌側線相連，讓工程列車進出地鐵管道。在柴灣車廠建成後，這個臨時車廠便隨即被廢置並拆卸，而該連接隧道亦在後來被泥土回填及封閉。 地鐵九鐵連接隧道 雖然目前地鐵和九鐵（東鐵）的系統是分開運作，而它們的系統亦是互不兼容，但在規劃地鐵系統的時候，就已經計劃了建造一條單軌線隧道跟東鐵連接，以便能夠讓從外國運來的地鐵車卡在紅磡落船後，經由東鐵直接駛往地鐵隧道，因此，在建造修正早期系統（即觀塘至中環）時，在九龍塘至石硤尾一段預留了一小段隧道以便在日後能夠在這裡跟東鐵連接；而在東鐵九龍塘站北行月台以南，亦預留了一塊空地讓該隧道在這裡「浮」上來。 但最後有關方面並沒有落實該計劃，地鐵的車卡在上岸後則選擇了以貨運拖架直接運往九龍灣車廠。該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。 地鐵全年純利降8.3％ 帶動增長：迪士尼線啟用，帶動地鐵去年乘客量上升。 地鐵去年營業額增4.2％，至95億4,100萬元；純利77億5,800萬元，按年減少8.3％。年內行車線及機場快線的乘客量增加1.1％，至8億7,600萬人次。 地鐵行政總裁周松崗今天公布去年業績時表示，董事局考慮需要為與九鐵的鐵路合併預留資金，建議派發末期息每股0.28元。 周松崗表示，去年地鐵各項經常業務均取得平穩增長，財務業績表現良好。 年內營業額增4.2％ 地鐵去年全年收入增長4.2％，至95億4,100萬元。經營開支按年增7.1％，至43億4,000萬元；未計折舊前鐵路及相關業務的經營利潤增加2％，至52億100萬元；經營毛利率由55.7％降至54.55％。 年內物業發展利潤減少5.3％，至58億1,700萬元；投資物業及物業管理收入增長7.3％，至14億1,200萬元。 不包括重估投資物業盈餘的股東應佔利潤輕微減少2.9％，至59億6,200萬元；包括重估投資物業盈餘後的股東應佔利潤共77億5,900萬元。年終負債權益比率由2005年年底的40.4％，改善至36.7％。 淨現金流入38.6億 年內經常業務淨現金流入54億元，來自物業發展商及買家的現金流入淨額達44億元。 扣除資本性開支、利息開支、營運資金的變動及派付股息後，但未包括給予發展商一次性的40億元免息貸款前，地鐵錄得淨現金流入額38億6,600萬元。 計入一次性的貸款後，則錄得現金淨流出1億3,400萬元；由新增貸款9,400萬元及取用現金結餘4,000萬元支付。 相應不包括重估投資物業盈餘的每股盈利1.08元，而包括重估盈餘後的每股盈利則為1.41元。 派全年股息0.42元 董事局考慮需要為與九鐵的鐵路合併預留資金，建議派發末期股息0.28元，連同中期股息每股0.14元，全年合共派息0.42元。 地鐵大股東財政司司長法團已同意選擇收取股份，代替全部或部分可獲的股息，以確保應付股息總額不超過5成以現金派發。 周松崗指出，地鐵去年4月就建議與九鐵的鐵路合併事宜與政府簽署諒解備忘錄，並與九鐵展開策劃工作。 他表示，完成合併有利於地鐵的價值，乘客也可享受即時車費減省及更方便的鐵路服務。 立法會現正審議條例草案，若通過條例草案，合併建議將在提交獨立股東批准後實行。 機場線客量升一成 去年地鐵行車線及機場快線的總乘客量增長1.1％，至8億7,600萬人次；主要是由於2005年8月及12月啟用的迪士尼線和博覽館站，對全年乘客量上升均有所貢獻。 地鐵行車線的乘客量增長1％，至8億6,700萬人次；機場快線的乘客量增長12.8％，至960萬人次。 地鐵在專利公共交通工具市場的整體佔有率維持25％。過海公共交通工具市場的佔有率61％，大致保持不變。機場快線在機場交通工具市場的估計佔有率，由2005年的22％，升至23％。 年內行車線的車費收入按年增長3.3％，至59億1,100萬元；機場快線的車費收入也增加9.1％，至6億1,200萬元。 深圳軌道項目待批 至於「昂坪360」，自去年9月啟用以來，至年底的收入達6,400萬元。該項目至今共接待超過100萬名本地及海外訪客。 周松崗表示，預期「昂坪360」今年可達收支平衡；並透露，已委聘德國的專家全面檢視纜車系統，預計4月可提交報告。 海外業務方面，地鐵去年4月與北京市政府簽署價值人民幣153億元的北京地鐵4號線的《特許經營協議》；預期建造工程2009年完成。 地鐵也正待國家發展和改革委員會，批准價值60億元人民幣的深圳市軌道交通4號線項目。 展望未來，周松崗指出，如無重大外來衝擊，對香港今年的經濟環境持樂觀態度。 業務增長或會減緩 雖然鐵路業務可受惠於預期的經濟增長，然而，鐵路系統在今年因持續的激烈競爭，以及作為合併備忘錄之一的由2006年4月起24個月不作加價的條款，業務增長速度或會減緩。 他表示，去年已年完成西港島線的初步設計研究，並向環境運輸及工務局呈交項目建議書，以及一直就工程施工計劃及財務安排與政府磋商。南港島線（東段）的提案，政府仍在審議。 改善車站通道工程方面，荔枝角站的新行人隧道今年首季動工；地鐵並正研究在太子、銅鑼灣、尖沙咀、葵興、九龍灣、彩虹、上環及奧運站的新行人通道計劃。 至於物業，機場鐵路及將軍澳沿線的物業發展將持續對今年的利潤作出貢獻。機場鐵路沿線的遞延收入，將按工程進度及預售情況確認入賬。 根據現市況，地鐵預期物業遞延收入餘額在未來兩年確認入賬，其中大部分在今年確認入賬。
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鑽石山站的神秘空間 大家乘地鐵經過鑽石山站時，有沒有發現該站月台頭尾的隧道壁內有個大空間呢？究竟這個與別不同的空間有什麼作用？原來，當初規劃的地鐵系統，是由荃灣線、觀塘線、港島線和東九龍線所組成。而根據當年的規劃，東九龍線會在鑽石山站與觀塘線交匯，因此，在設計鑽石山站的時候，便預留了相關的空間和結構，避免在興建該線時對現有的列車運作造成影響。 八達通是香港通用的電子收費系統。晶元內置在信用卡大小的塑膠卡片，替卡片加值後放在接收器上即能完成付款過程。八達通在1997年9月1日開始使用，最初只應用在巴士、鐵路等公共交通工具上，後來陸續擴展至其他行業，包括商店、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。加值的方法也由最初的加值機，擴展至商店付款處和以信用卡、銀行戶口自動轉賬。 在東九龍線建成後，鑽石山站將會設有四個島式月台和五條路軌，從北至南起計，第一、五條軌將為東九龍線所使用；而第二、四條軌將為現時之觀塘線所使用；而中間的路軌 （即現時觀塘線往油麻地方向之路軌） 則作為列車轉線之用，列車可利用這條路軌來往東九龍線與觀塘線。而該路軌亦會一直伸延至現時彩虹站的中央路軌，以連接通往九龍灣車廠的軌道（該處的軌道配置情形可參考本網的地鐵軌道配置圖）。 九龍站的隱藏樓層 在1991年進行的「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面擬將東九龍線的總站由上環更改為九龍，以便乘客在該站轉乘東涌線前往東涌或香港。因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。 九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓大家看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。大家在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，為了保障人員之安全，因此只有受過相關訓練之人員在攜帶有關設備下才能進入。 鯉景灣的廢置地鐵隧道出口 住在鯉景灣的居民，相信都未必知道鄱陽閣旁的一堵護土牆，曾是經是地鐵隧道出口。看到這裡，大家可能會問，這裡可沒有地鐵車站，為什麼路軌會伸延到這裡來？原來，在興建港島線時，因柴灣車廠仍未竣工，因此需要在西灣河的新填海區（即現時之鯉景灣）上建造一個臨時車廠，以便工程車停泊及進行維修，而在車廠的西南面（即鄱陽閣旁），設有隧道與太古站的路軌側線相連，讓工程列車進出地鐵管道。在柴灣車廠建成後，這個臨時車廠便隨即被廢置並拆卸，而該連接隧道亦在後來被泥土回填及封閉。 地鐵九鐵連接隧道 雖然目前地鐵和九鐵（東鐵）的系統是分開運作，而它們的系統亦是互不兼容，但在規劃地鐵系統的時候，就已經計劃了建造一條單軌線隧道跟東鐵連接，以便能夠讓從外國運來的地鐵車卡在紅磡落船後，經由東鐵直接駛往地鐵隧道，因此，在建造修正早期系統（即觀塘至中環）時，在九龍塘至石硤尾一段預留了一小段隧道以便在日後能夠在這裡跟東鐵連接；而在東鐵九龍塘站北行月台以南，亦預留了一塊空地讓該隧道在這裡「浮」上來。 但最後有關方面並沒有落實該計劃，地鐵的車卡在上岸後則選擇了以貨運拖架直接運往九龍灣車廠。該空地則用來興建了九龍塘站的新通道；而那條預留隧道則沒有任何改動。 地鐵全年純利降8.3％ 帶動增長：迪士尼線啟用，帶動地鐵去年乘客量上升。 地鐵去年營業額增4.2％，至95億4,100萬元；純利77億5,800萬元，按年減少8.3％。年內行車線及機場快線的乘客量增加1.1％，至8億7,600萬人次。 地鐵行政總裁周松崗今天公布去年業績時表示，董事局考慮需要為與九鐵的鐵路合併預留資金，建議派發末期息每股0.28元。 周松崗表示，去年地鐵各項經常業務均取得平穩增長，財務業績表現良好。 年內營業額增4.2％ 地鐵去年全年收入增長4.2％，至95億4,100萬元。經營開支按年增7.1％，至43億4,000萬元；未計折舊前鐵路及相關業務的經營利潤增加2％，至52億100萬元；經營毛利率由55.7％降至54.55％。 年內物業發展利潤減少5.3％，至58億1,700萬元；投資物業及物業管理收入增長7.3％，至14億1,200萬元。 不包括重估投資物業盈餘的股東應佔利潤輕微減少2.9％，至59億6,200萬元；包括重估投資物業盈餘後的股東應佔利潤共77億5,900萬元。年終負債權益比率由2005年年底的40.4％，改善至36.7％。 淨現金流入38.6億 年內經常業務淨現金流入54億元，來自物業發展商及買家的現金流入淨額達44億元。 扣除資本性開支、利息開支、營運資金的變動及派付股息後，但未包括給予發展商一次性的40億元免息貸款前，地鐵錄得淨現金流入額38億6,600萬元。 計入一次性的貸款後，則錄得現金淨流出1億3,400萬元；由新增貸款9,400萬元及取用現金結餘4,000萬元支付。 相應不包括重估投資物業盈餘的每股盈利1.08元，而包括重估盈餘後的每股盈利則為1.41元。 派全年股息0.42元 董事局考慮需要為與九鐵的鐵路合併預留資金，建議派發末期股息0.28元，連同中期股息每股0.14元，全年合共派息0.42元。 地鐵大股東財政司司長法團已同意選擇收取股份，代替全部或部分可獲的股息，以確保應付股息總額不超過5成以現金派發。 周松崗指出，地鐵去年4月就建議與九鐵的鐵路合併事宜與政府簽署諒解備忘錄，並與九鐵展開策劃工作。 他表示，完成合併有利於地鐵的價值，乘客也可享受即時車費減省及更方便的鐵路服務。 立法會現正審議條例草案，若通過條例草案，合併建議將在提交獨立股東批准後實行。 機場線客量升一成 去年地鐵行車線及機場快線的總乘客量增長1.1％，至8億7,600萬人次；主要是由於2005年8月及12月啟用的迪士尼線和博覽館站，對全年乘客量上升均有所貢獻。 地鐵行車線的乘客量增長1％，至8億6,700萬人次；機場快線的乘客量增長12.8％，至960萬人次。 地鐵在專利公共交通工具市場的整體佔有率維持25％。過海公共交通工具市場的佔有率61％，大致保持不變。機場快線在機場交通工具市場的估計佔有率，由2005年的22％，升至23％。 年內行車線的車費收入按年增長3.3％，至59億1,100萬元；機場快線的車費收入也增加9.1％，至6億1,200萬元。 深圳軌道項目待批 至於「昂坪360」，自去年9月啟用以來，至年底的收入達6,400萬元。該項目至今共接待超過100萬名本地及海外訪客。 周松崗表示，預期「昂坪360」今年可達收支平衡；並透露，已委聘德國的專家全面檢視纜車系統，預計4月可提交報告。 海外業務方面，地鐵去年4月與北京市政府簽署價值人民幣153億元的北京地鐵4號線的《特許經營協議》；預期建造工程2009年完成。 地鐵也正待國家發展和改革委員會，批准價值60億元人民幣的深圳市軌道交通4號線項目。 展望未來，周松崗指出，如無重大外來衝擊，對香港今年的經濟環境持樂觀態度。 業務增長或會減緩 雖然鐵路業務可受惠於預期的經濟增長，然而，鐵路系統在今年因持續的激烈競爭，以及作為合併備忘錄之一的由2006年4月起24個月不作加價的條款，業務增長速度或會減緩。 他表示，去年已年完成西港島線的初步設計研究，並向環境運輸及工務局呈交項目建議書，以及一直就工程施工計劃及財務安排與政府磋商。南港島線（東段）的提案，政府仍在審議。 改善車站通道工程方面，荔枝角站的新行人隧道今年首季動工；地鐵並正研究在太子、銅鑼灣、尖沙咀、葵興、九龍灣、彩虹、上環及奧運站的新行人通道計劃。 至於物業，機場鐵路及將軍澳沿線的物業發展將持續對今年的利潤作出貢獻。機場鐵路沿線的遞延收入，將按工程進度及預售情況確認入賬。 根據現市況，地鐵預期物業遞延收入餘額在未來兩年確認入賬，其中大部分在今年確認入賬。
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地鐵特惠站係咩黎?!點用,,係唔係ONLY成人八達通先可以用?! 只是成人八達通可以使用。(其他學童/小童及長者一律不可以使用) 有邊個地鐵站有,,同埋有呢樣野幾耐GA? 邊個站有，可以看下表。但鐵特惠站不是在地鐵站內，而是在一些商場中。當你在地鐵特惠站，八達通卡輕觸輕觸設於地鐵特惠站的八達通閱讀器後，在同一日，在指定的地鐵站乘車，便有$2的車費減免。 例如你在「旺角新世紀廣場內的地鐵特惠站」拍卡後，你同日在「 旺角站」和「 太子站」乘地鐵便可以減 $2。有效的日期，可參考下表： 以下的資料來自地鐵個網站 用成人八達通卡拍一拍地鐵特惠站，並於指定地鐵站入閘，即慳$2。 請點選「地鐵特惠站」位置以瀏覽位置圖。 「地鐵特惠站」位置 指定地鐵站 推廣日期 九龍灣企業廣場 九龍灣站 23/08/06- 22/08/07 荃灣英皇娛樂廣場 荃灣站 16/08/06- 15/08/07 北角和富家居庭 北角站 / 炮台山站 16/01/06 - 15/01/07 青衣長發商場 青衣站 22/06/06 - 21/12/06 油麻地駿發花園 油麻地站 08/10/05 - 30/09/06 旺角新世紀廣場 旺角站 / 太子站 21/05/06 - 20/05/07 大角咀海富商場 旺角站 / 奧運站 07/04/06 - 06/10/06 尖沙咀中港城 尖沙咀站 / 九龍站 01/02/06 - 31/01/07 尖沙咀海港城港威商場 尖沙咀站 07/04/06 - 06/04/07 尖沙咀半島中心 尖沙咀站 08/10/05 - 30/09/06 將軍澳尚德商場 將軍澳站 01/04/06 - 30/09/06 坑口富寧花園商場 坑口站 08/10/05 - 30/09/06 中環至半山自動扶手電梯系統 中環站 / 香港站 / 上環站 01/11/05 - 31/10/06 上環百電腦城 上環站 02/06/06 - 01/12/06 灣仔集成中心 灣仔站 / 銅鑼灣站 22/09/05 - 14/09/06 黃大仙啟德花園商場 黃大仙站 14/09/05 - 06/09/06 美孚盈暉家居城 美孚站 28/04/06 - 27/10/06 條款及細則: 優惠只適用於成人八達通卡使用者。 乘客將八達通卡輕觸輕觸設於地鐵特惠站的八達通閱讀器後，並於同一日內於上述指定地鐵站入閘，便可享有優惠；優惠不適用於機場快。 如地鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用優惠額最高的一項。 地鐵有限公司保留隨時更改或終止上述優惠的權利，並無須事前通知。 如有任何爭議，一概以地鐵公司的最終決定為準。 維基百科: 觀塘綫: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B6%AB#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E5.9C.96 荃灣綫: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B6%AB#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E5.9C.96 港島綫: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB#.E6.AD.B7.E5.8F.B2 將軍澳綫: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%87%E8%BB%8D%E6%BE%B3%E7%B6%AB#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E5.9C.96 東涌綫,機場快綫,迪士尼綫(細) http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B6%8C%E7%B6%AB#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E5.9C.96 迪士尼綫(大): http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%AA%E5%A3%AB%E5%B0%BC%E7%B6%AB#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E5.9C.96 昂坪360: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%98%82%E5%9D%AA360#.E8.BB.8A.E7.AB.99 西港島綫: http://mtr.com.hk/chi/extensions/sil-westislandline.htm 南港島綫(東段): http://mtr.com.hk/chi/extensions/sil-southeastline.htm 南港島綫(西段): http://mtr.com.hk/chi/extensions/sil-southwestline.htm
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