標題:
機場快線同普通mtr線有咩特別不同??
發問:
機場快線同普通mtr線有咩特別不同?? 1.乘坐方式 2.月台 3.其他 更新: 我想由鑽石山mtr往博覽館.. 我想問由鑽石山mtr開始到搭機場快線..的方法/方式有咩唔同?!轉車方法係咪一樣??! p.s一定要答: 1.係 荔景站(荃灣線) 轉車往 東涌(東涌線) 方向係唔係要搭扶手電梯上一層轉車or其他?? 2.係 青衣站(東涌線) 轉 機場快線 往 博覽館方向 係唔係要搭扶手電梯上一層轉車or其他?? 3.由 機場快線(博覽館->香港) 在 青衣站轉車(轉東涌線) 往香港方向 係唔係要搭扶手電梯上一層轉車or其他?? 4.由 荔景站(東涌線) 轉車往中環(荃灣線)方向" 係唔係要搭扶手電梯上一層轉車or其他???
此文章來自奇摩知識+如有不便請留言告知
最佳解答:
1.乘坐方式 機場快綫（Airport Express，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵，1998年7月6日—），乃港鐵營運的鐵路綫，連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於近郊鐵路線。由於這條綫連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。這是全球第一條專為機場而設的鐵路。[ 跟港鐵其他營運的路綫不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比港鐵其他路綫昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月台。 值得一提的是機場快綫的收費模式與其他港鐵路綫不同，成人（包括12-25歲全日制學生及65歲或以上長者）均需購買成人車票，3-11歲小童則可購買優惠車票。[1]（地鐵綫設有全日制學生優惠；而九鐵綫則不設全日制學生優惠。）而機場站則是不設閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；由入境大堂亦可直接乘搭機場快綫列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。 至於往來博覽館站，則與一般乘搭港鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費〔$5〕。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快綫的乘客，可享有免費互轉其他港鐵支綫的優惠（九鐵綫除外）。 一般乘客亦可在星期一至六（公共假期除外）早上07:00-10:00時使用機場快綫單向由青衣站或九龍站往香港站，只需在青衣站或九龍站的客務中心（位於2號從機場抵站列車月台旁）購買價值HK$20的車票便可。 配合亞洲國際博覽館於2005年12月啟用，機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。港鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為港幣100元、90元及60元），往機場站至博覽館站的收費為5元。 港鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，只需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快綫返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為港幣42元（單程60元），九龍站為64元（單程90元），香港站為72元（單程100元）。乘客同時可享有免費八達通港鐵接駁服務（東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫除外）。 當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，港鐵或會安排東涌綫列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。 2008-08-20 13:53:16 補充： 2.車站大堂 &月台 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機証及付運行李，無須等候機場登機櫃枱，不過注意的是，乘客是必須預繳車資方可使用此服務。大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連，乘客得知在此航班資訊，亦可購物及進膳。 機場快綫大堂，該大堂與1號月台、機場快綫穿梭巴士站及的士站相連，乘客無須拖行行李前往月台，大堂設有行李寄存服務及車站商店，乘客可購物及進膳，才入閘乘坐列車前往香港國際機場。 機場快綫列車到達香港站後，必須在此月台同時進行上落客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。 2008-08-20 13:53:43 補充： 3.其他 路線長度 35.2 km 軌距 1,432 mm 電化模式 1,500V 直流電 營運最高速度 135 km/h 2008-08-20 13:54:10 補充： 使用車輛 機場快綫列車 機場快綫列車車廂內的路綫圖機場快綫列車由西班牙CAF及德國ADTRANZ（已經被龐巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務。 2008-08-20 13:54:26 補充： 機場快綫與行走市區路綫的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中一卡是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡只設有2對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，幾年後則換為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）。 2008-08-20 13:54:37 補充： 現在，所有列車已經完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝4個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車八成座位會闢作靜音區（即除頭、尾兩卡及其他的車卡的中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕。 啟用初期，身穿特別制服的列車大使會在車廂內進行查票及服務旅客等工作。
其他解答:
機場快線 跟 地下鐵 有些分別。 外型較前衛、停站少、獨立孖座位、紓適寬敞，每個位前都有獨立電視，方便乘客知道最 update 的抵港 / 離港航班資料，本地天氣情況等，無興趣亦可選擇旅遊節目，看看可行可吃的資訊。 月台亦較寬闊，備有大量行李手推車，方便乘客，職員亦站在當眼處，以便有需要時作出協助。|||||機場果到搭 就唔駛嘟8達通住 落車先要 乘坐方式 佢同巴士一樣 唔係同平時MTR一樣 打橫坐 係打直
留言列表
